船用柴油機(jī)的熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易、對(duì)各類(lèi)船舶有很大適應(yīng)性，問(wèn)世以后很快就被用作船舶推進(jìn)動(dòng)力。至20世紀(jì)50年代，在新建造的船舶中，柴油機(jī)幾乎完全取代了蒸汽機(jī)。船用柴油機(jī)已是民用船舶、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要?jiǎng)恿Α?nbsp;        

      船用柴油機(jī)按其在船舶中的作用可分為主機(jī)和輔機(jī)。主機(jī)用作船舶的推進(jìn)動(dòng)力，輔機(jī)用來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)或水泵等。

      船用柴油機(jī)采用人性化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀(guān)、性能穩(wěn)定、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)、燃油經(jīng)濟(jì)性好、節(jié)能環(huán)保、維修方便、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、防雨防潮、耐腐蝕、 噪音低、移動(dòng)方便。

船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)：

1. 獨(dú)特的框架式主軸承結(jié)構(gòu)，機(jī)體剛度高、振動(dòng)幅度小、噪音分貝低。
2. 一個(gè)缸一個(gè)蓋，方便整車(chē)維修處理，降低維修消耗費(fèi)用。
3. 主要零部件時(shí)時(shí)全球采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)高配置。
4. 柴油機(jī)附件安裝齊全，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機(jī)上，便于機(jī)艙布置。
5. 柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)采用內(nèi)外雙循環(huán)水冷方式，內(nèi)循環(huán)用淡水對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻，外循環(huán)用海水通過(guò)海淡水熱交換器對(duì)淡水冷卻，提高了柴油機(jī)使用壽命。
6. 完善的保護(hù)和控制系統(tǒng)，采用柴油機(jī)職能監(jiān)控儀，可對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速、水溫、機(jī)油溫度及壓力等自動(dòng)測(cè)量顯示，當(dāng)柴油機(jī)參數(shù)超限時(shí)能自動(dòng)報(bào)警和停機(jī)，可選配遠(yuǎn)程控制儀。
7. 優(yōu)良設(shè)計(jì)，采用水套排氣管，保持機(jī)艙溫度低。
8. 配套適應(yīng)性好，WD615C、WD618C系列柴油機(jī)飛輪、飛輪殼、柴油機(jī)監(jiān)控儀表、水套排氣管、海水泵等零部件通用。柴油機(jī)安裝尺寸、飛輪及飛輪殼尺寸也相同，方便了配套和維修。
9. 曲軸前端皮帶輪預(yù)留有皮帶輪槽及聯(lián)接法蘭盤(pán)，供用戶(hù)外接動(dòng)力輸出裝置使用。