船用柴油機冷卻系統的組成可分開式和閉式兩種：增壓空一空中冷機型只能采用閉式循環；增壓水一空中冷則可采用開式循環。開式循環系統主要由淡水泵、海水泵、熱交換器、中冷器等組成。

      船用柴油機冷卻系統安裝冷卻水管時，管道內徑不應小于相關部件連接孔的內徑，否則會增加泵的阻力，影響水流。泵使冷卻水或機油溫度過高。海水管道應采用銅管，以防海水腐蝕。

      恒溫器用來調節柴油機的水溫。當冷卻水處于低溫時，節溫器閥關閉，來自氣缸蓋的所有出口水通過節溫器旁路流回循環泵。當出口溫度為68+2c時，恒溫器閥開始打開。此時，部分廢水仍通過恒溫器旁路返回循環泵，部分廢水通過恒溫器閥排放。當出水溫度達到80℃時，恒溫器閥全開，旁路關閉，所有出水通過恒溫器閥排出。

      當需要檢查恒溫器時，可以在水中緩慢加熱。當水溫達到68+2c時，恒溫器應開始打開。當水溫達到80攝氏度時，恒溫器應完全打開。恒溫器應該保養得很好。不要觸摸或堵塞污垢，以免妨礙其正常工作。沒有恒溫器，柴油機冷卻水溫度過低，不利于柴油機的高效正常運轉。因此，恒溫器損壞后應修理或更換，不應輕易取消。

      船用柴油機冷卻系統的結構簡單，利用海水進行冷卻，在海上相對較容易得到的冷卻介質就是海水，用海水對淡水進行冷卻，增加經濟性，增加了機油熱交換器和高低溫水熱交換器，可以提高冷卻效率。

小編：sandy