現(xiàn)代大型低速船用柴油機近十多年在提高經(jīng)濟性方而取得的成效超過了過去幾十年。各種節(jié)能措施相繼出現(xiàn)并日趨完善，主要介紹如下：
1、采用定壓渦輪增壓系統(tǒng)和高效率廢氣渦輪增壓器：在高增壓柴油機上采用定壓渦輪增壓系統(tǒng)代替脈沖渦輪增壓系統(tǒng)是現(xiàn)代柴油機一在顯著特點，同時也有利于提高增壓器的效率。新型渦輪增壓器的發(fā)展和使用，顯著降低了柴油機燃油消耗率。
2、增大行程缸徑比S/D：增大行程缸徑比S/D的主要目的是在保持活塞平均速度Vm不變的情況下大幅度降低柴油機轉(zhuǎn)速，以提高螺旋槳效率，從而提高動力裝置的總效率。S/D的增加，也使柴油機本身的經(jīng)濟性有所提高。
3、提高高爆發(fā)壓力pz與平均有效壓力pe之比pz/pe：由柴油機的理論循環(huán)研究與實踐證實，提高pz/pe可顯著降低燃油消耗率。研究指出，當(dāng)pz/pe從7.8提高到12，油耗率可下降約12g/kW·h。現(xiàn)代船用柴油機均采用這種措施降低油耗率。但是，大幅度提高pz是十分困難的，它受到了柴油機負(fù)荷的限制，必須同時采取相應(yīng)措施保證柴油機的可靠性。降低pe就是柴油機降功率使用，如保持標(biāo)定轉(zhuǎn)速而選用較低(如80%)的pe，或在使用較低轉(zhuǎn)速時選用較低的pe等。
4、增大壓縮比ε：在增壓柴油機上尤其是高增壓柴油機上，為了限制pz，保證柴油機有足夠的機械強度，現(xiàn)代船用低速柴油機為了提高經(jīng)濟性，根據(jù)理論循環(huán)的結(jié)論仍然采用了適當(dāng)增大壓縮比的措施，把壓縮比由10左右提高到16～19之間。
5、采用可變噴油定時機構(gòu)：把提高pz作為節(jié)能措施時，更要重視提高柴油機部分負(fù)荷下的pz值。現(xiàn)代船用柴油機的實際使用功率通常均小于標(biāo)定功率；柴油機在部分負(fù)荷運轉(zhuǎn)時pz隨負(fù)荷的減小而降低。如果在部分負(fù)荷時能使pz值一保持其標(biāo)定值，結(jié)果是pz與pe的比值pz/pe變大，則燃油消耗率減少。
6、降低摩擦損失功提高機械效率ηm：柴油機的摩擦損失約占機械損失的40%，因而降低摩擦損失是提高ηm的主要途徑。現(xiàn)代船用低速柴油機采用短裙和超短裙活塞、減少活塞環(huán)數(shù)量(如由5道減為4道)及改善活塞環(huán)的工作條件等措施降低摩擦損失，提高機械效率。
7、軸帶發(fā)電機：在主柴油機正常運轉(zhuǎn)期間，通過專設(shè)的恒速傳動裝置驅(qū)動發(fā)電機，可發(fā)出滿足船舶航行所需要的電力。在主機轉(zhuǎn)速變動或波動時通過恒速傳動裝置可保證發(fā)電機轉(zhuǎn)速恒定，或可通過變頻裝置保證發(fā)出的電壓與頻率不變。采用軸帶發(fā)電機在航行期間可停止柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)。此裝置并不直接降低柴油機油耗率，但提高船舶動力裝置的經(jīng)濟性。
8、柴油機廢熱再利用：柴油機的廢氣和冷卻介質(zhì)帶走了燃料總發(fā)熱量中50%左右的熱量。充分利用這一部分廢熱的能量，對提高整個動力裝置的經(jīng)濟有重要意義。如利用廢氣渦輪發(fā)電機組、廢氣鍋爐發(fā)電機等。目前這方面的問題仍在研究與探索之中。
9、改進(jìn)噴射與燃燒技術(shù)：在高增壓柴油機中縮短噴射持續(xù)期，改善霧化質(zhì)量提高燃燒效率是該型柴油機的重大研究課題之一。發(fā)展了高噴油壓力達(dá)100 Mpa～140Mpa、高噴油率以縮短噴射持續(xù)期的噴射系統(tǒng)，并采取優(yōu)化噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)措施提高霧化質(zhì)量，提高燃燒效率。
船用柴油機的節(jié)能措施具體就是以上這些了，大家在選購之前可以了解清楚哦。
小編：sandy
